59の小さな空港には、パンデミック以前のフライト数の半分があり、すべての商業空港の約4分の1がサービスの3分の1を失いました。

スペンサープラット/ゲッティイメージズ

別のホリデーシーズンパンデミック後の世界では、別の世界で交通量の急増 記録的な航空運賃とサービスの削減が混在しています。そして、すべての空港はこれらの問題を異なって扱っていますが、小さな空港は特に最も激しく打撃を受けている空港です。

59の地域空港でのフライトの総数は、地域航空会社協会のデータによると、パンデミック前のものの半分です。NBCニュース。一方、112の空港では、少なくとも3分の1の空港が削減されました。ニューヨークのイサカ・トンプキンス国際空港は、全国のこれらの小さな施設で起こっていることの縮図です。

たとえば、ニューヨークのイサカ・トンプキンス国際空港は、9月6日にフィラデルフィアへの1日2回のアメリカン航空のフライトを失いました。 Hopperによると、イサカから米国の目的地への往復の感謝祭の航空運賃は、平均552ドルで、2019年の同時に39％高くなっています。市からのクリスマスフライトは、2019年より10％増、605ドルでした。

進行中のパイロット不足を非難します、航空会社のパニックがパンデミックの初期に縮小し、長期的なビジネスに向かって先見の明がないことを推進しています。これは、最近の記憶とこれまで以上に少ないフライトを残し、史上最高の価格を指揮するために残っています。先月、平均航空運賃は、2021年の同時期にあったものよりも43％高かった。

それは、休日の旅行の需要がかなり堅牢なままであるという事実にもかかわらずです。最新のもの年次休暇旅行調査、デロイトは、「国内の飛行の意図はわずかに上昇している」と発見しました。しかし、旅行を期待しているアメリカ人の総数は、昨年の31％に対して31％に対して明らかに悪化しており、年齢の人口統計において最高の懸念事項として経済的不安が課せられています。

ハブ空港には、嵐を乗り切るためのボリュームがあります。しかし、地元のセクターは、トラフィックが最も急な減少を見ています。 RAAを介して、25の大型空港が交通の約16％を失いました毎週旅行します、2022年10月と2019年10月を比較してください。これはあまり良くありませんが、リストを下に移動するにつれて悪化します。

RAAによると、米国の乗客の0.05％から0.25％を受け取るものとして定義された51の小さなハブ空港は、交通量が19％減少しました。

毎年10,000人の出発者から米国の乗客の0.05％に出発する空港のうち、171人がフライトを失いました。これらの空港での平均減少は35％です。

年間2,500〜10,000人の乗客を受け取る最小の商業空港の中で、54人がフライトを失いました。これらの空港での平均減少は44％です。

RAAノートの14の空港は、2019年10月以降、すべてのコマーシャルエアサービスを失いました。

その価値のために、旅行毎週旅行は50席の飛行機がすでにあったと付け加えます米国最大の航空会社で好意を失い始めていますCovid-19の前でさえ。これらの最もコンパクトな商業航空機のコンセンサスはかなり貧弱です。なぜなら、彼らはけいれんしており、一流の座席を提供していないからです。今年の初めに、私は地元の空港から飛びました - Shoutout Abe！ - CRJ-200でワシントン・ダレスに。それは迅速で、簡単であり、率直に言って、ファーストクラスを飛行する機会が一度もない人として、私はただ飛ぶことができます。あなたは知らないでしょう、ユナイテッドはそのルートを排除しました私の旅行の直後。