大手自動車会社で自動車エンジニアになるには

若い読者からよく受ける質問は、次のとおりです。自動車エンジニア大手自動車会社の場合は？答えは、その目標にはたくさんの道​​があるということです。だからこそ、フィアット クライスラーで夢だったエンジニアリングの仕事に就く方法について私自身の物語を語ることに加えて、フォード、日産、ホンダ、フィアット クライスラー、GM のエンジニアの話をまとめました。

これは、私がカンザス州レブンワースの小さな都市で中学生だったときに、いつも人々に尋ねていたのと同じ質問です。私は自動車業界の近くに住んでいない人間でした（ディーラーや自動車業界を除いて）カンザスシティのフォード工場）、私は軍隊社会で育ったので、民間部門全般についてはほとんど知りませんでした。私にとって自動車産業は、最も高い峰の上にあるかすかな光であり、遠くからかすかにしか見えず、ほとんど不可能に感じられる夢でした。

[簡単なメモ: この記事は 8 ページで構成されており、各エンジニアのストーリーが 1 ページに当てられています。ページの一番下に到達したら、「次へ」をクリックして 2 ページ目に、ジープ ラングラー JL 製品プランナーが夢の仕事を達成した驚くべき方法を読んでください。コメントは 9 ページにありますが、これは残念なことだと思います。このような長い長編において、この新しいフォーマットがどのように機能するかについてあなたの考えを教えてください。それは物事をうまく分割すると思いますが、確信はありません。]

私は13歳でしたが、何年も何年もその夢を胸ポケットに入れて持ち歩き、決して手放さず、人生のあらゆる大きな決断を形作るためにそれを使用しました。

具体的に言うと、私の目標は、私がまだ 14 歳だった 2006 年 7 月に懐中電灯フォーラム (判断しないでください) の投稿に書いたように、クライスラーで働くことでした。

父親が素晴らしい第 3 世代ラム 1500 (ビレットグリル付き!) を所有していた元クラスメートが、最近私に中学 2 年生の卒業アルバムの写真を送ってきました。その中に私はこう書きました。

このクライスラーオタクを見てください。

カンザスシティで開催されたクライスラー ライド アンド ドライブ イベントを鮮明に覚えています。家族を説得して参加させました。カンザスシティ オート ショーにはいつも行きました。これは、2008 年にジープの上を這い回っていた 16 歳の私の姿です。 JK ラングラーはまだ比較的新しい車だったので、私は夢中になりました。

2008年のジープ・リバティに乗って自分の写真を撮ったこともありました（スマートフォンが普及する前だったため、デジタルカメラを使用しました）。当時は新しかったものの、かなりお粗末なジープでした。しかし、恋する男には欠点など見当たりません。

気にしないでください、私でさえ、それを見たときにそれがくだらない車であることを知っていました（キャプションを参照）：

2008 年にはチャレンジャーも新登場しました。

そして「DS」ラム：

今考えてみると、2008 年はサーベラス傘下のクライスラーにとって非常に大きな年でした。かっこいい新車がたくさん。

とにかく、アイデアはわかります。私はカンザス州の町に住んでいた子供で、ダイムラー・クライスラーに夢中で、クライスラーを中心とした自動車のウェブサイトをよく読んでいたほどでした。すべてのペア宗教的には、私はクライスラーの記念品をたくさん身に着けていて（下記を参照）、クライスラーの「ペンタスターの下で「オーバーンヒルズの会社で何が起こっていたのかを伝える番組。

私は本社がどのように設立されたのか、チェルシー試験場について、クライスラー工学研究所についてすべて知っていました。クライスラーは私の聖杯でした。

クライスラーへの執着は、2003 年に家族がドイツから米国に戻ったときに父が購入したフォレスト グリーンの 1998 年型ジープ グランドチェロキーから始まりました。私はすでにこのマシンについて吐き気を催すような書き込み、しかし、端的に言えば、6人の少年 + ジープ + カンザス州にはやるべきことが足りない = 終わりのない楽しいオフロード = インスピレーション。

兄弟と私は、高校ではジープ兄弟、またはオフロード兄弟として知られるようになりました。それは、私たちがよく汚れにまみれたマシンで現れたためです。

それはそのジープでした。当時の新しいジープに対する私のまったくの畏怖の念に満ちた反応でした。3代目ラム1500（ドイツではそのようなものを見たことがありませんでした。その巨大なグリルには驚きました）、それを聞いて私はオーバーンヒルズに本拠を置くこの会社に一目惚れしました。それ以来、私の集中力は猛烈なものになりました。

「どこの大学に行けばいいの？」難しい質問です。私の場合は、1校で断られ、3校でウェイティングリストに登録され、バージニア大学、カンザス大学コロラド鉱山学校、そしておそらく他の1校か2校に合格しました。これらの学校はどれも堅実な学校でしたが、私が UVA を選んだのは、優れた学業の評判、手頃な価格（軍人の父親がもともとバージニア州出身だったので、東海岸に住んだことがないにもかかわらず、厳密に言えば「州内」でした）、そして何よりも、第一志望校のキャンセル待ちリストに載っていたという事実からです。

この大学選択の問題全体についてどのような指導をすればよいのかわかりません。私の一般的な哲学は、可能な限り最も難しい選択肢を追求することですが、学校が提供するエンジニアリングの機会も考慮する必要があります。大学は自動車メーカーと何らかの関係があるのでしょうか？ Formula SAE のようなクールな自動車クラブはありますか?その学校から自動車メーカーに就職する人はたくさんいますか？ （同窓会のネットワークはとても大事です。）

私が通っていた学校はエンジニアリング プログラムが比較的小規模だったため、大手 OEM が私たちのキャンパスでヘッドハンティングをしなかったため、採用に関しては非常に不利な立場にありました。その後、2 年生の後にコーネル大学 (ウェイティングリストの学校の 1 つであり、より確立されたエンジニアリング プログラムがあるため、最初は行きたいと思っていた学校) への編入が認められましたが、直感と、学業的にはかなりの進歩を遂げたという事実に基づいて、UVA に留まりました。

大学では、航空宇宙を副専攻として機械工学を学びました。私は熱心に勉強し、わからないことがあればオフィスアワーに出席し、授業のほとんどを教授の評判に基づいて選び、モチベーションを維持するために授業と自動車の類似点を常に見つけようとしました。 (自動車は複雑であり、自動車の設計には流体力学、力学、材料科学、空気力学、メカトロニクス、その他多くの工学分野を十分に理解する必要があるため、これは特に難しいことではありませんでした。)

私が Baja SAE に参加したのは、主に空いた時間にレンチンする方法を学ぶためでした。 (私はバハ SAE 飛行機格納庫で初めて溶接を行いました。) また、電気自動車のキャップストーン プロジェクトにも参加しました。これについては後で詳しく書きます。 （簡単に言うと、私のチームは VW ジェッタをミッドシップエンジンのマニュアルトランスミッションを備えた電気コンバーチブルに改造しようとしたということです。）さらに、私はバージニア自動車クラブと呼ばれる自分の自動車クラブを立ち上げ、運営していました。

私たちは毎週会って、大学の作文コンテストで勝ったお金でリトル・シーザーズから買ったピザを食べたり、Jalopnik、Autoblog、Motor Trendで読んだことについて話したりしました。私たちは絞首刑執行人、シャレード、その他の多くのゲームをプレイしましたが、答えは常に不明瞭な車でした。私は道路安全保険協会と DC オートショーへの旅行を企画し (上と下の画像を参照)、サッカー スタジアムの駐車場で車の基本的なメンテナンスの方法を会員に教えたこともあります。かつて、その敷地に6クォートの石油が流出するという「事件」がありましたが、それはまた別の機会に。

結局のところ、私が名付けた「バージニア自動車クラブ」は、車と自動車産業を愛する人々のための単なるクラブでした。私は毎週教室の前に立って、たいてい即興で最近の自動車ニュースについて話したり、特定の自動車の話題について人々の意見を聞いたりしていました。そこは、人々がただ車についてオタク的に楽しむための安全な空間でした。

大学を卒業して最初の夏、私は数学と科学のキャンプのカウンセラーを務めました。翌年の夏、私は先進エンジニアリング機械開発チームのプロジェクト エンジニアとしてカミンズ ディーゼル カンパニーでインターンシップに就き、そこでディーゼル エンジンの廃熱回収システムのピニオン ギアのテストに使用されるリグの診断と修理に取り組みました。興味がある方のために付け加えておきますが、タービンでは冷却水を沸騰させて排気熱から機械エネルギーを取り出します。

私はエンジニアリング部門の採用 Web サイトから応募して、そのインターンシップに応募しました。クライスラーへの執着からカミンズを認識した私は、自分の持てるすべてをそのアプリケーションに注ぎ込みました。しかし、私がその仕事に就く上で極めて重要な役割を果たしたのは、1992 年製のジープ チェロキーだったと思います。 (理由は後ほど説明します。)

インディアナ州コロンバスの小さな町で、何百人ものエンジニアのインターンたちと過ごし、素晴らしい夏を過ごしました。 2011 年のインディ 500 を含め、私たちはロードトリップやパーティーをたくさんしました (上記参照)。しかし、カミンズが素晴らしかったのと同じくらい、私は依然としてクライスラーに目を向けていました。

私はさまざまな方法でクライスラーを追求しました。まず、私はカミンズで知り合い、クライスラーの採用担当者と話をしたことのあるテキサス A&M のインターンに、その採用担当者の連絡先情報を尋ねました。クライスラーが UVA でヘッドハンティングをするつもりがないのであれば、クライスラーがヘッドハンティングを行った学校の誰かから情報を入手する必要があります。また、ジャロプニク編集長のマット・ハーディグリー氏にも連絡を取りました。彼は私の小さな大学のアパートの近くに住んでいたので、友人になりました。彼は私の履歴書を広報担当者に送りました。

しかし、時間が経ち、絶望感が沈むにつれて、私は電子メールを作成し、教授全員に送信しました。誰かが、誰かが、クライスラーに連絡先を持っているかもしれないことを望みました。これが私の人生を変えたメールです。振り返ってみると、特に私の経験不足を考慮すると、これはそれほど控えめなメッセージではありません。しかし、それはうまくいきました:

3 日後、私の履歴書がクライスラー社の担当者の手に渡ったとき、私は大喜びしました。

会社とその製品についての途方もなく深い知識と、私のジープについての議論のおかげで面接は完全に打ち負かされましたが、それについては次に詳しく説明しますが、私は後にも先にも感じたことのない多幸感を経験しました。

興奮を抑えることができませんでした。

上のあの愚かな Facebook の投稿は今でもあまり古くなっていませんが、私はまだ 20 歳で、カンザス州フォート レブンワースで兄弟たちと森の中をオフロードしていたまだ 10 代の頃から心の中にあった本当の夢をついに達成することに興奮していました。

クライスラー グループ LLC の人材獲得チームからのメールを開いた瞬間のことを今でも覚えています。自分の選択、通っていた学校、参加した活動や参加しなかった活動について私が抱いていたすべての疑問は、すべて消え去りました。私はそれをやったのです。

この話を終える前に、私の 1,400 ドル、225,000 マイルのジープ チェロキー XJ が、その仕事に就く上でどれほど重要だったかを軽視することはできません。ジープはその年数と走行距離のせいで、私が起きているすべての時間を勉強以外で費やすことを強いられ、本来あるべき女の子と出かけることもなく、ジープに乗り続けることを余儀なくされました（変わらないものもいくつかあります）。

このことの利点は、車の仕組みについて非常に詳しくなっただけでなく、私の骨の折れるような話が理解できるようになったことでした。打つカミンズとクライスラーの両方の採用担当者と。どちらの面接官も私の古いジャンクジープや最近の修理について聞くのが大好きだったので、クライスラーでのインターンシップとフルタイムの仕事に就くのに役立ってくれたのは、私の 1992 年製ジープ チェロキーのクソさのおかげだと言わざるを得ません。

いつまでも頼りなくしてはいけない、この美しい古い箱よ。

パッケージング チーム (当時はアドバンスト コンセプト エンジニアリングと呼ばれていました) でのインターンシップの後、フルタイムのオファーを受け、ちょうど新型「JL」ジープ ラングラーの開発が始まったタイミングで偶然にも入社しました。 (その時の経験について少し書きましたここ.)

上司が私のチームにこう尋ねたときのことを覚えています。「それでは、主任冷却システム設計者が必要な車両プログラムの選択肢は次のとおりです。KL/K8 (チェロキー/グランド コマンダー)、RU (ミニバン)、DT (ラム)、WK/WS (グランド チェロキー/グランド ワゴニア)、L カー (チャージャー/チャレンジャー/300)、バイパー、ラングラー、その他いくつかです。」私は緊張しながらゆっくりと周りを見回した。自分が何を望んでいるのかはわかっていましたが、他の人もそれを望んでいるだろうと思っていました。

驚いたことに、私のチームの他の 4 人には希望がありませんでした。 （FCA で働いているときに私が早い段階で学んだことの 1 つは、そこにいるほとんどの人が実際には熱心な自動車愛好家ではないということです。） FCA に入社してからわずか数週間以内に、私は新型ジープ ラングラーの冷却システム リード (システム インテグレーション責任者) になりました。 （ヴァイパーもお願いしましたが中止になりました。）

クライスラーで働くことは常に私の夢でしたが、特にラングラーで働くことはどうでしょうか？それは夢の中で夢のようなものだった。それは自動車でしたインセプション.

さて、これで私がどのようにして自動車エンジニアになったかがわかりました。基本的に、それは集中力、勤勉、そして幸運の組み合わせでした。ただし、頻繁な引っ越しを除けば、特に家族関係と経済の分野で、私は十分に安定して成長するのに十分幸運だったという事実も認めなければなりません。

しかし、自動車業界に参入したいと考えているのであれば、私だけの話を聞いてもあまり役に立ちません。そのため、昔の同僚、友人、読者からいくつかの話を集めました。それらは次のページにあります。きっと他のエンジニアがコメントにストーリーを投稿すると思います。これらからいくつかのヒントを得て、自動車エンジニアリングのエキサイティングな世界に参入するための計画を立てていただければ幸いです。

下の矢印をクリックして、フォード、クライスラー、ホンダ、日産のエンジニアによる興味深いストーリーを読んでください。。最初のタイトルは「生涯のジープファンがどのようにしてジープ ラングラー JL 製品プランナーになったか」です。

とんでもない話だ。

テクニカルセンターの駐車場でトランスミッションフルードを交換しているジープの下にいるときに、私はクライスラーのトニー・カーバロに会いました。 「やあ、君」彼は清潔な作業着を着て言った。 「助けが必要ですか？」

「まあ、大丈夫です」と私は彼に言いました、「でも、ありがとう」

「いいえ、真剣に、私はすぐにそこに行って助けます。」私は彼に、仕事はほぼ終わったと言いましたが、とにかくありがとうと言いました。

翌日、オフィススイートから彼に気づいたので、私は彼のデスクに向かいました。私は手伝いを申し出てくれた彼に感謝し、その後、彼がちょっとした大物であることに気づきました。ジープ ラングラー JL の製品プランナー、トニー カルバロです。まさに伝説です。

そして、その伝説の一部は、彼がクライスラーに入社するまでの過程の産物です。私はトニーに以前話してくれたようにその話をしてほしかったので、インタビューのために彼に電話しました。

トニーはオンタリオ州ウィンザーで育ち、ジープが大好きでした。 「私はおよそ10歳の頃からジープが大好きでした。入院中に父から雑誌をもらいました...それは四輪雑誌でしたが、私にとっては素晴らしかったです...それがとてもクールだと思い、ジープを作りたいと思いました。」と彼は私に語った。

彼は子供時代を読書と読書で過ごしました。 「ジープの作り方を学ぶために、できる限りすべてを分解しました」と彼は語った。 「ジープで働く機会が得られるまでに、それが私をより強力な候補者にしてくれるだろうといつも感じていました。」

彼はゴーカートを作り、基本的に廃品置き場で暮らしていました。 「私は毎週土曜日に何時間も廃品置き場で過ごしていました...私は実際に古いジープを分解し、ベアリング、車軸、シャフトを理解しようとしていました。」

トニーは、私がクライスラー本社の駐車場でジープをいじっていたときに出会って以来、私のあだ名は「ティンク・ティンク」です。彼は、大好きなことである実践的な仕事に集中したかったため、伝統的な工学の学位を取得するかどうかで迷っていました。

「それはおそらく私をもう少しユニークにする教育の一部です」と彼は私に言いました。トニーは従来の機械工学の学位を取得せず、代わりに機械工学技術の学位を取得することを選択しました。これにより、CNC 加工などの実践的なスキルが得られ、さらに製図を学び、コンピューター支援設計 (CAD) の資格も取得できました。

その間ずっと、彼はジープを組み立て、ハイブリッドアクスルとトランスファーケースを組み立てていました。そして、これはすべてインターネットが黎明期にあった時代に起こったことで、トニーは多くのスキルを独学で学ばなければなりませんでした。

そうですね、完全に自分だけではありません。トニーは、自分が学んだことの一部は、フォー ウィーラー マガジン、アドバンスト アダプター カタログ (「子供の頃の私のガイドだった」と彼は言いました)、そしてその後、ウェブサイト Pirate 4x4 に掲載された Bill Vista という名前の人の書き込みによるものだと考えています。

フォードは学校のプログラムで人材を募集していましたが、トニーは自分の目標をしっかりと定めていました。 「私はジープで働くと決心し、決意していました。何度も何度も履歴書を送りました…何回かは分かりませんが、かなりの回数でした」と彼は説明した。

しかしその後、クライスラーがトニーに精通したコンピューター支援設計プログラムを使用したおかげで、このカナダ人はチャンスを掴むことができました。

「ある日まで返事はありませんでした。それは私が Catia 証明書を持っていたからです。たまたま [1990 年代後半] に会社全体が Catia というソフトウェア プログラムに移行したのです。それがまさに適切な切符だったのです。」

就職面接は、ジープの電気コネクタの CAD デザイナーとしてのポジションを求めるものでした。ほとんどセクシーではありませんが、トニーが言うように、「私は自分が一体何をしているのか気にしませんでした...私にとっては、ただ参加したかっただけです。」

24 歳のとき、トニーは奇抜な計画を持ってデトロイトにある神聖なジープ トラック エンジニアリング施設に現れました。彼は採用担当者に標準的な履歴書を見せたくなかった。キャンパス内でピザの配達やビールの提供をしていることを知っていて、会社に価値を感じられなかったからである。彼はジープに対する愛を彼らに伝えたかったのです。

トニーは自分の履歴書について電話でこう語った。「私は自分の名前を書き、学校を書き、それから『これが私がジープでやったことのすべてです』と言い、私が個人的にジープのコンポーネントやジープの部品を組み立て、再構築し、エンジニアリングしたことをすべてリストアップしました。」

「彼らは、私がジープのことを知っていることを知りたがっているのです。だから、すべてを列挙しただけです」と彼は語った。彼は、シボレー、ジープ、フォードのコンポーネントを使用してハイブリッド Dana 44 アクスルを作成した方法について書きました。彼は Dana 44 のセンターと最後にトラックのパーツを使用し、「ハイ ステア」システムを作成しました。

「私はそれをすべて詳細に書き、その方法を書きました。他のすべての移籍ケースの一部を使用して、独自の移籍ケースを作成しました。」

「私はそれをすべて書き留め、スーツを着て面接に行き、その男性と座りました。私が履歴書に目を通すと、彼はそれを見つめました。彼はちょっと当惑していました。」

「あなたは間違った面接に来てしまったのね」と男性は悲しそうに言いました。 「この仕事はあなたには向いていません。」トニーの心は沈みました。しかしその後、「紹介しなければならない別の男がいる」と男性は続けた。

「そして彼は私を別の階に連れて行き、大きなガラスの立方体まで連れて行きました。それは明らかに取締役以上でした」とトニーは思い出した。その男性は履歴書を見て、「ジープに関するいくつかの技術的な質問をトニーに掘り下げた」。

「私はすぐに答えました」とトニーは言いました。

男はトニーの車軸騒音についての考えを尋ね、トニーは「どの車軸ですか？」と尋ねた。その男はジープ・グランドチェロキー・アクスルだと言いました。

トニーさんは、グランドチェロキーのダナ 44A リアアクスルのセンターセクションがアルミニウム製で、たわみが生じ、ギアの噛み合いパターンに影響を与え、騒音を引き起こす可能性があることを知っていたが、アルミニウムの設計には当惑したと語った。同氏はまた、車軸に追加のベアリングを使用することもできた可能性があるとも述べた。

トニーがとりとめのない話をしていると、エンジニアが彼を止めた。 「小僧、小僧、小僧、やめて。あなたは雇われました。いつから始められますか？」

トニーはジープ ラングラーの耐久性テスト エンジニアとしての職に就き、面接後の月曜日から仕事を始めました。 「フォレスト・ガンプのように走って家に帰りました。」

「その話をしても、それが実際に起こったとは信じられません」とトニーは、子供の頃の夢をどのようにして実現したかについて、明らかに感動的に私に語った。

その仕事の後、トニーはクライスラーで他にもいくつかの傑出した役割を果たし、トニーが回想しているように、それらは彼に与えられたものでした。彼は申請する必要すらなかった。人々は彼の知識を尊敬し、知っていたため、JL ラングラーの製品企画の仕事など、ジープ関連の素晴らしい役割を彼に提供しました。

トニーは、成功の主な要因は彼の決意と、知識と情熱によってチャンスが来たときにそれを活かす能力によるものだと考えています。

私の友人のロシェルは、彼女が見たという興味深い話をしています。そんなにあんなに若い年齢で。

理学療法士 2 人の娘であるロシェルさんはランシング地区で育ち、1 クラスあたり約 250 人の生徒がいる中規模の高校に通っていました。彼女は AP コースを多く受講し、学校教育の多くを STEM 分野に集中させました。その理由の 1 つは、生涯にわたって数学と科学に優れていたことです。

家族にエンジニアは誰もいませんでしたが、ロシェルさんは、血に対する嫌悪感から医療職にはあまり理想的ではなかったこと、そして年上の友人がケタリング大学を勧めていたことから、エンジニアリングを学ぶためにフリントへ向かうことを決意しました。

以前はゼネラル モーターズ インスティテュートとして知られていたケタリングには、自動車産業において名高い歴史があり、同校の工学部卒業生は長年にわたって自動車産業に多大な貢献をしてきました。

ロシェルがこの学校で本当に楽しかったことの 1 つは、生協プログラムです。 「それは、その分野でのキャリアを決意する前に、それが実際にどのようなものかを知るための方法でした」とロシェルは私に語った。彼女はエンジニアになることがどのようなものかをまったく知らなかったので、これは役に立ちました。

生協プログラムでは、11 週間の学校期間と、ロシェルさんがクライスラーでの就業経験を積む 12 週間の期間を交互に実施していました。ロシェルさんは、これは素晴らしいシステムだと考えています。 「あなたは、同年代の他の誰よりも自分をはるかに上回っていますね」と彼女は私に言い、初めての仕事は18歳になって1週間後にクライスラーでエンジニアとして働いたと言った。考えてみれば、それはとんでもないことだ。

クライスラー テクニカル センターからわずか数分のところにあるサンドイッチ店でのインタビュー中にロシェルが語ったもう 1 つのポイントは、よく話し、社交的に積極的に活動し続けることが成功の鍵であるということでした (正直に言うと、一部のエンジニアにとっては難しい仕事です)。 「特にこの業界では、卒業生の基盤が非常に強いのです」と彼女は私に語った。私はクライスラー時代にケタリングの元学生数名と交流してきたので、この事実をよく知っていた。

他のエンジニアの話 (私の話も含む) の中で、面接官がクライスラーとその製品の知識に感銘を受けていたことに気づくかもしれません。ロシェルの場合、彼女は会社の車両に関する知識ではなく、学力と興味で彼らを驚かせました。インタビュアーにどのクライスラー製品が一番好きかと尋ねられたとき、彼女は「クライスラーがどんな車を作っているのか知らなかったので、黄色の車がいいと言いました」と笑いながら語った。

ロシェルさんは生協時代に空気力学に重点を置いていました。彼女はクライスラー社の AeroThermal チームで働き、最終的には境界層の気流に関する学部論文を書きました。

「過去の車両の冷却システムの設計に影響を与えることができました」と彼女は、とんでもなく若いエンジニアだった頃について語った。大学では、内燃機関のクラスでエンジンを分解したり、アナーバーにある EPA のテスト センターを訪れてコースト ダウン テストについて学び、トランスミッションの分解を含む選択科目を受講し、コースワークで代替エネルギーについて学び、リストは続きます。

21 歳のとき、彼女はクライスラー工学研究所のローテーション プログラムに参加しました。このプログラムでは、社内のさまざまな分野で短期間の勤務をしながら、同時にクライスラーの資金提供による修士号を取得することが含まれていました。

彼女は協力としての6回に加えて7回のローテーションを行った。ロシェルは SRT の車両統合で働き、JL ラングラーの電動パワートレインの作業を担当しました。彼女は「発売時の問題の軽減を手伝う」工場で働き、品質チームでローテーションを過ごし、エンジニアリング以外の時間をジープのブランドチームで過ごし、リストは続きます。

生協プログラムと CIE のおかげで、ロシェルさんは 25 歳までに、他の人よりも多くのクライスラーを見てきました。

これは匿名を希望したフォードのエンジニアからのものだ。自動車エンジニアは通常、メディアと話すことに慎重だが、それは主に大手OEMが出版物に登場する前に人々に「メディアの訓練」を受けてもらうことを望む傾向があるからだ。

1) 私は輝くような目をした十代の若者で、フォード マスタング GT が欲しかったです。トリムレベルの意味や、現時点ではパワーとパフォーマンスの観点からパワートレインレベルが何を意味するのかさえ理解していませんでした。私は文字通り永遠に両親に小言を言い続けました。なぜそれが好きなのかはわかりませんでしたが、それを持たなければならないこと、そして衒学的な脅しに止められるつもりはなかったということだけはわかっていました。

2) 私は運転できる年齢になり、複数の仕事をしました。私の最初の車は、両親が新車で買った 1992 年のフォード エクスプローラーでした。良い日もありましたが、エアコンがなかったり、夏に暑かったという事実を考慮しなければ、まだ使用可能でした。私は12歳の頃から複数の近所の人たちのために草刈りをし、お金のほとんどを貯めていました。私はテニスクラブで働いており、週末のほとんどは午前4時から5時に起きて、早朝にテニスコートの舗装をやり直していました。テニスクラブのマネージャーは、地元の別のレストランのオーナーと知り合いでした。結局、私は地元の他のレストランでも何晩も働くことになりました。

3) 私が 17 歳のとき、父は車の代金を折半することに同意しました。父は必死に私を説得してホンダのアコードに乗らせようとしました。理由はよくわかりませんが、それが父の最初の交渉でした。私は動じず、最終的に彼は、私が欲しくない車をたくさん試乗した後、美しいSN95マスタングの購入費を折半することを許可すると諦めました。彼女の走行距離は 27,000 マイルで、2003 年製でした。彼女は V8 と AUTO でしたが、後で大きな間違いだったと知りました (これについては後で詳しく説明します)。

4) この車両は、物語のさまざまな側面において重要な試金石となりました。 （これをするために車に乗った、あれをするために車で旅行に行きました。）

5) 車には紐がついていませんでした。父はエクスプローラー（それは「彼の車」でした）からすべての費用を支払うことに同意していましたが、私が「自分の車」を手に入れるときは、費用を負担しなければなりませんでした。そのため、すべてのメンテナンスとオーバーホールを行う必要がありました。それで、17歳でイライラしていて、若いエンジニアの頭脳を持っていた私は、「くそー、これがこんな風でなければ、メンテナンスはもっと良くなるはずだ」と考えました。最終的には、より複雑な変更やアップグレードを行うようになり、「くそー、これを設計した MF はバカだ。文字通り盲目の男ならもっとうまくできるはずだ」と思うまでになりました。それでその時点で私は自動車エンジニアになろうと決心しました。 （同時に、私は両親から舞台芸術以外の何かを選ぶように指導されました。私は音楽をやりたかったのですが、それは問題ありませんでした）。車に関わる仕事をしたいと決意しました。ただ取り組むだけではありません。私は車をより良く、より使いやすいものにしたいと考え、自分の車を所有して自分でレンチを回したいと考えている人の顧客体験を向上させることに熱意を感じました。また、マスタングにも取り組みたかったし、自分が何を望んでいるのかは分かっていたが、その道は多くのジグザグを伴っていた。

6) 私は高校の後半に全力を尽くしました。すべてを完全に変えました。スポーツをやめて、AP 数学と物理学を追加し、ランニングを始めました。 (たくさんありました。) STEM の先生たちと新しい関係を築きました。そうでなければ、もっとカジュアルな関係を築いていたでしょう。私は学校から家に帰るようになり、音楽を練習する代わりに宿題や追加の勉強問題を解いていました。授業の宿題グループに参加したり、趣味でボーナス問題を解いたりしました。そして、学校に申し込む時期が来ました。私は6件の申請書を送りました。学部の母校は最初は迷っていましたが、最終的には受け入れてくれました。それもよかったです。なぜなら、そうでなければ私自身も同じように応募できたかどうかわからないからです。

7) 私は大学で一生懸命働き、工学友愛団体に参加しましたが、社交的な集まりを時々控えていました。 （正直に言うと、コミュニケーション専攻としてこのプロセス全体をもう一度やり直したいと思っています。）おそらくもっとうまくできたかもしれませんが、それはより困難だったでしょう。工学部の学校はとても難しくてストレスがかかるので、これ以上努力することがどうしたらできるかわかりません。私は最初の年にすぐにインターンシップや生協に参加しようと試み始めました。 「応募してよかったです。優秀なスキルをお持ちのようですが、2年目、3年目、4年目…の人材を探していました。」とよく挨拶されました。私は努力を続けました。結局、2年目のかなり早い段階で、トラックシートを製造する会社でのインターンシップの面接を受けました。 （これはどれだけ強調してもしきれないのですが、他にもっと良い仕事がないからといって、理想的ではない仕事を断らないでください。） これらの仕事は、自分の得意分野で力を発揮できる仕事です。彼らは私を3〜5か月間雇用しました。それは私がやりたかった仕事ではありませんでした。それは私が取り組みたいと思っていた製品ではありませんでした。私が働きたいと思っていた会社ではありませんでした。しかし、それによって必要な経験が得られ、次の仕事に足を踏み入れることができました。

この経験により、防衛請負業者の面接とインターンシップを受けることができました。当時私は、少なくとも車と同じように、人を驚かせるようなものを作るのは好きではないと決めました。以前のインターン先から電話があり、しばらく仕事に戻るよう誘われました。私は時給を再交渉し、1年間授業を受けながら彼らのために働きました。そこで私はフルタイムで授業を受けながらそこで働きました。これはしばらく続きました。合計すると、私はこの会社で 1 年間働きましたが、それは私の理想の仕事ではありませんでした。有意義な仕事に自由に取り組むことができ、良い経験でした。

大学生活の最後の数年間にようやく進み、私はミシガン州中北部にある化学会社でインターンシップに就職しました。私は本当に良いインターンシップを経験し、非常にやりがいのあるタスクを達成できました。結局、彼らは私に仕事を提供しませんでした。多くのインターンへの成果という点では、私は多くの上層部に対して達成できた成果があったのに、同僚には期待されていなかったので、残念でした。経済状況のため、その年は機械エンジニアをあまり採用しませんでした。振り返ってみると、それは Mech-E として理解できます。

私が望んでいたよりも後になって、彼らが私に仕事を提供するつもりがないことを知りました。素晴らしい最高学年。そこで、就職に関係のないことはすべてやめました。ほとんどの授業に出席するのをやめ、宿題や勉強などもやめました。学位を取得して行う最も重要なことは仕事を見つけることなので、それを優先しました。結局、1、2回の面接を経てホンダの面接を受け、そこでとても感銘を受け、当初希望していた会社とは別の会社に就職することに決めました。

そこで私は数年間オートマチックトランスミッションの改良に取り組みました。私はいかなる種類のオートマチック トランスミッションにも断固反対しますが、以前の職務の 1 つでは、オートマチック トランスミッションの製造性を向上させる必要がありました。はっきり言っておきますが、これは私に重大な認知的不協和を引き起こしました。私はオートマチックトランスミッションには反対です。私が所有していた最近の 4 台の車にはオートマチック トランスミッションが搭載されておらず、少なくとも現時点では 2014 年以降、オートマチック トランスミッションを搭載した車を購入したことも、購入するつもりもありませんでした。この活動全体は、私が取り組んでいる間ずっと反対していたことです。

ホンダで働いている間、私は将来に対するビジョンを持ち続けました。私はシンシナティ大学で工学修士号を取得しました。仕事をしながらさらに9か月待って、その時点でMBAを取得することを決めました。 MBA の途中で、私は現在の雇用主では自分が望んでいた給与目標や職業上の目標を達成できないと判断しました。そこで私は周りを見回し始めました。偶然にも、私は自分の好きな製品を作っている会社で働くことになり、その製品に携わることになるという役職を見つけることができました。それは文字通り、信じられないほど素晴らしい仕事でした。

結論として、両親は無責任だと感じた私にその車を購入させてくれましたが、それは文字通り私の人生を良い方向に変えてくれました。もし彼らが私にホンダ シビックを買うよう強制していたら…正直、私は何者になっていたか分かりません。ドラマチックで奇妙に聞こえるかもしれませんが、あの世界を考えたら私はどうしただろうか…両親は私と喧嘩し、最終的には私が 17 歳のときに購入したかった車を譲歩しました。私が今何をしているか誰にも分かりません。私だったら工学部を選ばなかったと思います。

FCAとGMで働いた経験のある友人から:

私の曽祖父は自動車整備士で、祖父は機械工学の学校に通いながら整備士として働きました。父は機械技師で、いつもレンチを 1 ～ 2 回回して育ちました。家族の集まりでは常に車やエンジニアリングの話が背景にありました。

私は、テキサス州エルパソで過ごした 4 年間を除いて、ほとんどデトロイト大都市圏で育ちましたが、機械エンジニアになるつもりはまったくありませんでした。私はミシガン州デトロイトにあるウェイン州立大学に通いました。きちんとしたエンジニアリングプログラムがありましたが、それは私の決定にはまったく考慮されませんでした。私は基本的に全額奨学金を獲得し、大学レベルで水泳を続ける機会がありました。実際、私が機械エンジニアになろうと決心したのは、大学 2 年生の終了直後でした。

それまで、私の塩素飽和した人生は、女性学、人類学、地質学、刑事司法入門など、さまざまなリベラルアーツの授業の霞で満たされていました。リストは続きます。正直に言うと、エンジニアリングに挑戦しようと決めたときは、もっと挑戦したいと思っていて、車についてもっと学びたいと思っていました。さらに、たとえエンジニアの仕事に就けなかったとしても、そのスキルや知識は他の仕事でも応用できるだろうと考えました。いつものように、私は自分の決断に自信がなかったので、自分自身のために扉を開いたままにしておきたいと思っていました。

工学部に学生アスリートはあまりいませんでしたが、水泳チームの私の本当に仲の良い友人の 1 人がクライスラー社の工学部インターンシップを確保しました。当然のことながら、私はそれに興味をそそられましたが、その年はクライスラーのインターンシップ プログラムに参加するには遅すぎました。私の大学生活のほとんどのことと同じように、私はパーティーに少し遅れましたが、喜んで埋め合わせました。私の最初のエンジニアリングインターンシップは、最終的にデトロイトにある民間の摩擦材料試験ラボでの勤務となりました。私はその仕事で多くのことを学びました。しかし、私は車両全体を使って撮影することに飢えていました。その秋、私はクライスラー社のインターンシップに応募しました。

私のインターンシップは、やがて FCA となるクライスラーからのフルタイムオファーとなりました。結局、私は FCA 内でいくつかの異なる役職をほぼ 4 年間務めた後、退社してゼネラルモーターズに入社し、そこで 2 年あまり勤務しました。

日産で働いていた私の友人は、自分のキャリアパスをかなり「特別な」方法で説明したので、少しばかげています：

さて、これはその方法に関するすべての話です

私の人生はひっくり返り、ひっくり返りました。

ちょっとお時間をいただきたいのですが

そこに座ってください

私がどのようにして自動車の世界に入ったのかをお話します。

ボストン地域で生まれ育った

私の一日のほとんどは、たわごとをいじくり回しています。

リラックスしてリラックスして、オタクっぽい

そして裏庭でジャガイモ大砲を作ります。

エンジニアだった物理教師の頃

カタパルトを作って4分の1を攻撃しようとしました。

さて、私と悪事を企てた友人たち

私たちはルールを読み、できる限りのことをしました。

大理石の射撃空気砲は私たちが作ったものです

私たちは四分の一をへこん​​でいた。

先生は大丈夫って言ったけど、君は知らないよ

エンジニアリングはあなたが成長する場所です。

私は工学部を勉強して入学しました

まるでバカみたいにヴィラノバに入った。

私はスーツケースに荷物を詰めて出発しました

母にキスして電車に乗りました

私の名を残すためにフィラデルフィアへ向かいます。

フィラデルフィア チーズ ステーキとお酒の飲み方を学ぶ

考える時間をあまり与えてくれませんでした。

しばらくしてから、真剣に考えました

車関連の仕事を求めて中西部へ！

オハイオ州は学位に名を連ねている

機械工学は私にぴったりでした。

キャップストーンに時間を費やしすぎた

EcoCar用マニュアルトランスミッションを自動化

マリブを遠くへ行かせようとしている。

キャリアへの応募がうまくいかなかった

OSUを卒業しましたが、近くに仕事はありませんでした。

採用担当者とインターンシップのポストに電話しました

履歴書を本当に素早く書き上げました。

あっという間に2回の面接が終わりました

ホンダとストーンリッジの両社がオファーを出した

オハイオ州の田舎は私が落ち込むところだった。

ストーンリッジに行ったけど本当に退屈した

私はもっ​​と車が必要なシティボーイです

それである日、息子のデレクが電話してきました

そして「おい、日産で働いてくれ」と言いました。

それで何て言えばいいのかと思った

楽しみのために見て、応募してみます。

就職してGT-Rが欲しかった

それでデトロイトへ向かいます、それほど遠くありません。

私は自分の王国を見た

ついにそこに来ました

真新しい車に玉座に座るには

私の友人はオハイオ州からモーターシティまでの旅について次のように書いています。

少しドラマチックに書いたかもしれませんが、私が自動車業界で働けて幸運だと感じていることはすべて本物です。楽しんでいただければ幸いです。

オハイオ州の辺鄙な場所で育ち、自動車会社に関係のある人が誰もいないことを想像してみてください。私もそうやって成長してきましたが、幼少期に多くの自動車ショー、レーストラック、自動車映画から培った車への情熱が私を導いてくれました。私は中産階級の家庭で育ち、両親は通常の9時から5時までの仕事をしていました。高校生になるまでエンジニアにすら会ったことがありませんでした。私は、いつか自動車会社で働くという唯一の目標を持って機械工学を学ぶことを選択し、それが私を大学まで通わせました。私が中学生だったとき、家族旅行でミシガン州に行ったとき、家族でフォード本社の前を車で通り過ぎ、そこで働くのはどんなに素晴らしいことだろうと思ったことを覚えています。

2013 年の夏にインターンとして採用されたとき、私は初めてデトロイトを味わいました。自動車業界の内部構造に驚き、試作車両に囲まれ、車両エンジニアリングを担当するエンジニアと一緒に働くのは特別な気分でした。それが私の足となり、そこから過去 6 年間、2 つの自動車会社でシャーシ エンジニアリングの分野で働いてきました。

海外で2ヶ月間勤務し、車両のシャシー特性を担当するなど、ユニークな経験をたくさんさせていただきました。オハイオ州の辺鄙な場所に生まれた子供が成長して、今日道路を走っている車両を設計するまでになったことには今でも驚かされます。私は、懸命に働き、適切な人々の前に身を置き、与えられた機会を最大限に活用することで、自動車業界で働くことができました。

平たく言えば、あなたが車に情熱を持っていて、熱心に働く意欲があれば、企業はそれを理解し、あなたを自社の組織の一員として迎え入れたいと思うでしょう。

オハイオ州出身のマット・ヘッツェルです。

私はヤングスタウン州立大学の機械工学科に通っていました。小さい頃からの私の目標は発明家になることだったので、エンジニアリングの道を選んだのは、その目標を達成するために良いスキルセットが得られると考えたからです。私は高校 3 年生のときに車に興味を持ち始め、舞台裏で行われている素晴らしいエンジニアリングについて学び始めた後、自動車会社で働きたいと決心しました。残念ながら、YSU での最初の 2 年間は、生協博覧会に大手自動車会社はありませんでした。夏のインターンシップへの応募はオンラインに限られていました。それらの検索は無駄だったので、自動車以外のインターンシップを見つけました。

3年生のホンダが初めてキャリアエキスポに来ました。実際にエキスポに行くまでに顔なじみになるように、彼らの追加講演には必ず参加しました。ブースで人事担当者と話したとき、彼はすでに私を認識していたため、うまくいったようです。私はキャンパスで面接を受け、その後将来のマネージャーとの電話面接を受けて、就職することができました。研究開発部門で 1 年以上インターンをし、YSU を卒業した後、最終的に、私はアンナ エンジン工場で機械設計者としてフルタイムで雇用されました。

雇用主に私を選んだ理由について話したとき、そのうちの何人かは私の履歴書の個人的な部分について言及しました。私はワシの偵察員で、車の工作が好きで、投石機も作りました。これらは私を際立たせているように思えたものです。また、私を採用したのではなく、インターンとフルタイムエンジニアの両方の採用を担当していたホンダの採用担当者とも話をしました。彼は、1 日に何百ものほぼ同じ履歴書に目を通すので、自分の履歴書を目立たせるために何かをすることを勧めたと言いました。私は彼の推奨に間違いなく同意します。履歴書の最も重要な部分は、おそらくあなたが単なる履歴書ではなく実在の人物であることを示す、あなたについての興味深い詳細であると思います。