ポルシェの次世代スポーツカーはEVとしてのみ提供され、現在のガスボクスターで時間を過ごした後、私は待ちきれません
ダニエル・ゴルソン/ジャロプニク/社内アート
ポルシェボクスターとケイマンは、私たちが知っているので、この世界のために長くはありません。来年、ポルシェのコンパクトスポーツカーの第4世代が明らかになり、それは完全な電気自動車としてのみ利用可能になります。ポルシェ718の現在の内燃焼982世代は、米国でさらに1年ほど販売され続けます。ヨーロッパではすでに廃止されています。 2024年に数日過ごした後ポルシェ718ボクスタースタイルエディション、マニュアルトランスミッションとターボチャージ4気筒エンジンを備えた、ボクスターが電動に行く準備ができています。
ポルシェは数十年で最も否定的な見出しのいくつかを受け取りました718ファミリーは2016年に4気筒エンジンに切り替えました、そのため、ポルシェは4年後にGTSモデルでフラット6を復活させました。 Flat-4は正直なところかなりいいと思いました強力なGTSフォームで、しかし、それはベースボクスターではあまり魅力的です。少なくともスポーツプラスモードではいい音だと思いますが、はい、おそらくスバルのように聞こえると思うでしょう。そして、「ちょうど」300馬力と280ポンドフィートのトルクを持っているにもかかわらず、ポルシェはマニュアルで4.9秒の0〜60 mphの時間を引用しています。
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問題は、町の周りをパターしているのか、峡谷で回転しているのかに関係なく、4気筒にはあまり個性がないことです。特にベースボクスターを購入している顧客にとっては、まったく問題ありませんが、ボクスターが電動になったときに見逃すパワートレインではありません。実際、電気を発揮すると、718のパフォーマンスの可能性の新しい領域が、はるかに速くなるだけでなく、新しいパフォーマンスの可能性を開きます。エントリーレベルのモデルは、モーターがリアアクスルに配置されたシングルモーターのセットアップであることは確かに、高電力バージョンは718リアバイアスの全輪駆動を初めて提供するデュアルモーターのセットアップを取得するはずです。 （ポルシェは基本的にこれを確認しましたミッションRレースカーのコンセプトそしてケイマンベースのGT4 Eパフォーマンスプロトタイプ。）本当に興味深いのは、リアアクスルに2つのモーターが配置されている噂のモデルです。これは、ガスカーに乗ることができないハンドリングを可能にする個々のトルクベクターを備えた後輪駆動のためです。
新しい718、特に非GTモデルを購入していた場合、このボクスターに装備されている標準の6速マニュアルトランスミッションに行く方法はまったくありません。誤解しないでください、ボクスターのマニュアルは素晴らしいです。スローの長さ、シフトアクションのノッチネス、クラッチペダルと感触、シフター自体。すべてが優れています。ロサンゼルス郡が提供しなければならない最高のキャニオンロードでは、マニュアルは喜びです。しかし、私が街で行っている他の90％の運転では、ボクスターの回転式およびアンチストール技術でさえ、マニュアルは（私にとって）悪夢です。それはただのお尻の痛みであり、それは私が通常の車のために車を使いたくないので、通常の車のものが得意であることが、718がとても愛されている理由です。彼らは週末のおもちゃとしてではなく、常に運転したい車です。そのため、オプションの7速PDKデュアルクラッチオートマチックを獲得することは私にとって簡単なことであり、その点で電気モデルはさらに良くなります。アイドル時に振動や騒音はなく、交通に座っている間、無駄なガスはなく、高速道路でのドローンはありません。私は運転しましたリマック・ネバーラそしてPininfarina Battista、そして、ええ、それらのEVSのパワートレインの不条理な速度は驚くべきものですが、本当に私を売ったのは他のアイススーパーカーと比較して、非常に優れた毎日のドライバーの資質でした。
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私が電動718についてオンラインで見ている最大の心配のいくつか重さ。マニュアルトランスミッションでわずか3,036ポンドで、現在のベースモデル718ボクスターは、近代的なスポーツカーの点でフェザー級であり、電気モデルはきっと重いでしょう。しかし、人々が期待しているほど悪くはありません。ターゲットが3,600ポンドの領域のどこかにあると聞いています。それはまったく悪くありません。確かに、他のほとんどのパフォーマンスEVよりもはるかに軽く、ベース992よりも数百ポンドしか軽いです。
重量自体よりも重要なのは、重量分布です。 718 Boxsterのミッドマウントエンジンのおかげで、45/55の重量分布があります。これは、その特徴的な取り扱いの背後にある大きな理由です。他のほとんどのEVと同様に、フラットスケートボードスタイルのバッテリーパックを使用する代わりに、電動718のバッテリーは、エンジンが移動するドライバーの後ろに積み重ねられ、潜在的に中央トンネルスペースを占める他のバッテリーとT順に包まれます。それは同様のセットアップですリマック・ネバーラ、そして、それは718 eVに、ボクスターが知られている重量分布とミッドエンジンの取り扱い特性を与えるのに役立ちます。パワートレインパッケージは、電動に718貨物スペースを提供する可能性があります。
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オンラインコメンターによると、懸念事項のもう1つの大きな原因は、電気ボクスターの範囲ですが、この4気筒はすでにそのためにボクスターの顧客を準備しています。ガスの完全なタンクを使用すると、このボクスターのゲージクラスターはわずか220マイルの範囲があり、EPAによって25 mpgの高速道路と20 mpgの都市と評価されていることが示されています。 718 EVのEPA範囲は約250マイルであっても、大部分のユースケースには十分であると思います。テイカンのようなものであれば、公式の範囲は現実の世界で非常に簡単に超えます。ポルシェの他のEVのような800ボルトの高速充電機能もあるため、電気718は20分未満で80％に充電できるはずです。
視覚的には、現在のボクスターのキャビンはまだ素晴らしく見えますが、それはインテリアのパッケージングとテクノロジーの点で失望しており、ただ感じています古い。私はポップアウトのドアポケットが好きですが、基本的には携帯電話やキーを置くためのダッシュボードやセンターコンソールにはどこにもありません。ポップアウトのカップホルダーは吸うことができます。ポルシェはビジネスで最高の座席とステアリングホイールをいくつか作り、インテリアは十分に構築された高品質の感じがしますが、他の企業の新しいポルシェやモデルまで測定しません。
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それはハイテクの面でも悪いです。この時点で、現在の718のインフォテインメントシステムは3世代後のようなものであり、非常にシンプルで使いやすいですが、それは実際には何の良いかという意味ではありません。ダッシュには20,000ドル近くのオプションとハードな「NAV」ボタンがありますが、このボクスターには実際にはナビゲーションが装備されていません。少なくともApple Carplayがありますが、USB-Aポートを介して有線接続を使用する必要があり、システムは複数回クラッシュしました。 「しかし、本物のボタンを持っているのは素晴らしいことではない」とあなたが言っているのを聞くことができます。ポルシェのボタンは素晴らしい触覚を持っていますが、私はそれらのほとんどなしでは完全に大丈夫です。バックアップカメラは品質が悪く、小さなゲージのグラフィックも古く見えます。判断最新のスパイ写真、Electric 718には、Macan EVに沿ったインテリアがあります。これは、素晴らしいインフォテインメントシステム、素敵なデジタルゲージクラスター、人間工学とストレージの大幅な改善、よりモダンな全体的なデザインを意味します。ついに！
エクステリアスタイリングの前面にも心配する必要があるとは思えません。私はポルシェの最新のデザイン言語の本当に大ファンです。これは、2010年代後半にブランドから見たものよりも少し技術的で、よりフラットで、角張っていて、四角いです。テイカンと新しいと思いますMacan ev特に見栄えがよく、そのミッションRはおかしくなります。基本的に、その概念を取り、コンセプトを20％減らしてレースカービットを削除します。走り回っているカモフラージュプロトタイプ過去数年間、大きなスタンスとプロポーションがあり、それはまだボクスターのように見えます。それは、その前のすべての世代のように、リアホイールの前に大きな摂取量に固執する必要があります。
ポルシェ
Porscheがこのスタイルエディションのような同様のパッケージも、新しい車で同様のパッケージを提供していることを願っています。 2022年に導入され、信じられないほどのRuby Star Neo Paintを718にもたらし、白い車輪と白いストライプと組み合わせました。私はいつもピンクの車と白い車輪を備えた車のファンであり、そのコンボはチョークレザーと内部のほとんどを覆う対照的なステッチとよく組み合わせています。ポルシェは近年、サンプルとソンダウンシュのカスタマイズプログラムに塗料の可用性を真剣に拡大しているため、電動718が現在のモデルよりもさらに大きな色とオプションで利用できると期待しています。
何よりも、そうです2025ポルシェテイカンを運転していますそれは私が電気718に最も興奮しています。テイカンのすべてのバージョンは、ベースの後輪駆動車から938馬力のターボSまで、素晴らしいです。新しいターボGTモデル電動性能の新しいベンチマークを設定します。 Naysayersに、EVを完全に償却する前に、Taycanを運転する必要があることを常に伝えています。ポルシェが第一世代の電気セダンをこれほど良いものにすることができれば、電気スポーツカーを台無しにする方法はありません。エンジンノイズの欠如について心配しません。ポルシェの宇宙船のようなEVサウンドは素晴らしいと思いますが、718はそれらを必要としないかもしれません。ミッションRおよびGT4 eパフォーマンスプロデュース電気モーターからの自然な音それは素晴らしいだけでなく、独特でエキサイティングです。
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今、私はあなたが私に718の6気筒バージョンが私が運転した4気筒ボクスターよりもどれだけ優れているかについて私に怒鳴るつもりです、そして私は同意します。すでに廃止されたケイマンGT4は、現代で最も運転しているスポーツカーの1つです。Boxster Spyder Rsモデルの方がさらに優れています。平より基本的なGTS 4.0モデルその素敵なフラット6のおかげで、優れていてキャラクターに満ちています。 718ファミリーのような車は非常に少なく、販売されていますが、バランスの取れたものはありません。
ポルシェは現在のガス駆動の718を2025年半ばまで建設し続けるので、電動718のアイデアを処理できず、内燃機関を備えた新しいポルシェスポーツカーで100,000ドルを超える（おそらく十分に）ドロップしたい場合は、今すぐ注文しなければならないか、718を購入するか、911を購入します。現在の992世代は信じられないほどです、そして911は、今後10年間にガスエンジンを十分に持っています。ミッドエンジンモデルをより大きな兄弟よりも好む人々が確かにそこにいて、それについて悲しいでしょうが、それは理にかなっています。 911は、これまでに2024年に米国で718をほぼ4回アウトラリングしており、昨年、テイカンは718を車の量をほぼ2倍にしました。
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Electric 718が発表されたとき（したがってより多くの苦情）、マカンEV、その最も安い時点で、基本ガスのマカンよりも約12,000ドル多くから始まり、保証されます。はい、718はポルシェの「エントリーレベル」のスポーツカーですが、それでもかなり高価です。最も安いボクスターは76,895ドルから始まり、機器の点ではかなり裸の骨です。私のテストカーは94,440ドルで鳴りました。これには、ほとんどのヒュンダの標準であるブラインドスポットモニタリングやキーレスエントリなどのスタンドアロンオプションが含まれています。 Electric 718の基本価格は8万ドルの範囲に上がると予想していますが、標準装備のレベルははるかに大きくなるはずです。現在の6気筒GTS 4.0モデルは、とにかく開始するために100,000ドルのマークを超えており、典型的なポルシェの顧客はオプションにかなりのお金を追加しているので、718 EVのバイヤーがステッカーショックを感じるとは思わない。
ほら、私は間違っている可能性があります。たぶん、電動ボクスターが出てきて、それは醜く、運転するのが悪いでしょう。しかし、私はそれが事実であることを非常に疑っています。 718家族が電気を発揮することは良いことに過ぎないと思います。現在のボクスターとケイマンのほとんどの普通のバイヤーも同じように感じると思います。私はすでにその方法について話しました電気自動車が引き継ぐ準備ができています、そして、私はボクスターとケイマンが最初の真のEVスポーツカーになるのを待つことができません。いずれかの企業が最初にそれを釘付けにできるなら、それはポルシェです。
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