ゲッティイメージズ

Zeroが2008年に最初の電動バイクを発売する前の10年、本質的に140ポンドのマウンテンバイク、リー・イアコッカすでに電気補助自転車を販売していました。彼らは今日どこにでもありますが、1998年には元フォードとクライスラーの自動車の天才が二輪のEVテクノロジーの出血の端にいました。彼は電子モビリティゲームの非常に早い段階で、実際には早すぎたかもしれません。これがそれが揺れた方法です。

1億ドルの投資資本の種子で、Iacoccaは、電気支援者の自転車のebikeブランドを構築する会社であるEV Globalを開始しました。 1990年代半ばから後半にかけてバッテリーテクノロジーはまだ残酷にローテクであったため、自転車は重い鉛酸バッテリーで阻害されました。初期のバイクの重量は75ポンドで、500ワットのリアハブモーターと36ボルト8アンペア時間のバッテリーを使用して、最高速度18 mphで約20マイルの範囲を提供しました。

ああ、モデルとアクセサリに応じて、1,400ドルから1800ドルの費用がかかります。それらのいくつかは、保管のために半分に折りたたまれています。

の言葉で今日EVグローバルエビケを所有している人：

「自転車は迷惑にゆっくりですが、とても快適であることでそれを補います。シートは本当に硬いですが、ホーン、ブレーキ作動型の[テールライト]、[クルーズ]コントロール、低速車両のVIN番号などの必需品もあります。チューブはあらゆる方向に進んでいます。

だから彼らは重く、高価で、遅かった。しかし、すべての新しい技術と同様に、アーリーアダプターは将来の技術の研究開発の支払いに役立ちます。今日は、サブ3秒の0〜60時間を走るエレクトリックスポーツバイクを購入することができます。または、通勤者を探している場合、半分の半分の重さ、2倍速く進み、古いEBikeよりもコストが少ない数百の電動アシストバイクがあります。しかし、これらの新しいモビリティオプションはすべて、IacoccaのEbikeに彼らの成功の一部を負っています。

ゲッティイメージズ

最終的に、EVグローバルなすべてのコストを犠牲にするのは、テクノロジーの進歩であり、曲線をはるかに上回っていました。 2000年代初頭同社は、いくつかのモデルをリチウム電池に移行し始めました。バッテリーの過熱の5つのケースと、充電中に3つのevikesが火をつけているとされると言われています。このテクノロジーはまだ準備ができておらず、2000を超えるバイクがリコールされました。 2004年までに、同社はEBIKEビジネスから外れました。

イアコッカはムスタングの父、またはKカーの先祖として最もよく知られているかもしれませんが、あなたが何歳かによっては、スヌープ・ドッグと一緒にコマーシャルにいた男として、私は彼を革新者として覚えています。彼が車で行った仕事だけでなく、evikesでもとバター。