私は対立しています。数ヶ月前、私の親友であり仲間のニュルブルクリング在住のデール・ロマスはまったく新しいもののレビューを書きました2017ポルシェパナメラ。彼は言った、そして私は言った、「真実は、それは「本当の」ポルシェではなく、それは本当のポルシェになるほどエキサイティングではないので、決して、それを買うことを決して考えないであろう私たちの一定の割合があるということです。」痛い。

当時、私は新しいパナメーラを運転していなかったので、車の経験の欠如に基づいて、デールのレビューについて意見を述べることができませんでした。しかし、私は前世代の車を運転していましたが、それにもかかわらず、ここで慈善的になるのはどうすればよいかがわかりました。魅力的な外観ではありません- それは信じられないほど能力があり、速いセダンであり、ポルシェの名前にふさわしいものでした。

デールの主な前提は、ポルシェになるほど筋金入りではなかったということでした。ポルシェの人々が車を作るなら、それはポルシェですよね？私にとっては、アウディA3はアウディR8 V10プラスほどハードコアではないので、「本物の」アウディではないからです。

それは私には公平ではないようです。

したがって、南アフリカへの旅行は主に新しいものをテストするためでした911 GTS、あなたがすぐに読むでしょう、私は自分のためにパナメーラを運転し、すべての騒ぎが何であるか、またはその欠如が何であったかを見ることに非常に熱心でした。

（完全な開示： ポルシェは、新しいパナメーラ4 eハイブリッドを運転してほしいと思っていたので、アフリカの最南端の先端まで38時間、3つのレイオーバーを右手のドライブの国で左手の車を運転させることを申し出ました。私が見つけたように、これは時差ぼけの推奨治療法ではありません。）

絶えず改善する外観

元のパナメーラは適切なスポーツセダンのように運転したと思っていましたが、私はそれがファンではなかったので、それを見ただけではなかったでしょう。本物になりましょう、誰がいましたか？元の車は、子供の頃に遊び場で聞いたすべての「ヨママ」のジョークのターゲットとして作られたように見えました。また、その木のふもとの醜い穴​​から落ちて、すべての醜い根も当たったと付け加えます。

しかし、新しい車は、2回目にそれをより正しくするというグランドポルシェの伝統に続きます。

今回は、2017年のパナメーラは肉体で印象的に見えます。新しい車は、ロバート・ダウニー・ジュニアがアイアンマンのスーツを着るようなものです。そして、はい、その比phorリアウィングまで伸びています、これは、開くたびに新しいマーベル映画を見ているようなものでした。

外観の1つのいぼは、恐ろしいネオングリーンのバッジを概説することで環境を救うために自分の役割を果たしていることを世界の他の人が知っていることを確認するというポルシェの決定でした。 （それを手に入れますか？それは緑です、それはハイブリッドだからです...ため息。）とにかく、ポルシェは「酸緑」を「酸緑」と呼ぶことで、この疑わしい決定を2倍にしました。

個人的には、それの良い名前は「あなたは何を考えていたの？グリーン」だと思いますが、それが私がマーケティングをしていない理由だと思います。

トニー・スタークにもぴったりです

それらのバッジを長くじっと見つめた後、視力を取り戻し、ドアのハンドルを見つけて内側に動作するようになったら、パナメーラの内側が技術ツアーの力であることがわかります。私がそれを言うとき、私は双曲線ではありません。オンラインナビゲーションモジュールを備えたポルシェコミュニケーション管理（PCM）、Apple Car Play、ワイヤレスインターネットアクセス、自動運転クルーズコントロールなどのすべての機能の間で、テクノロジーオタクにはあまり残っていません。

私のホームシアターシステムの場所を見つけるのに十分な大きさのタッチスクリーン中央コントロールパネルは、制御が簡単で、直感的なメニューの層に層を提供しました。車での短い時間で、すべての基本的なコントロールには物理的なボタンがあるか、最悪の場合はシステムの奥深くにあるレイヤーに過ぎないようです。

私が特に気に入った特徴の1つは、パネルに埋め込まれた近接センサーで、手が画面に近づいたときに関連するオーバーレイが表示されます。ナビゲーションなどの情報にフル画面を使用することで、ボタンオーバーレイから侵入することなく使用できましたが、必要に応じて表示されます。

画面とコントロールは、私のゴールドスタンダード（ボルボS90/V90の画面のようなiPad Proのようなもの）まではありませんでしたが、彼らは遠く離れていませんでした。

すべてのショー、すべて行きますか？

ポルシェのエンジニアは、現在の王がハイブリッド918スパイダーであることを考慮して、パフォーマンスハイブリッド車を作ることについて1つか2つのことを知っているべきだと言えるでしょう。 918は、875馬力を出したガスモーターと電気モーターの組み合わせを搭載しています。

4 E-Hybridには、電気モーターと組み合わせて配置すると、462 hpと516 lb-ftのトルクの合計システム出力を持ち、その合計の136 hpと295 lb-ftの総システム出力を持つまったく新しい2.9リットルのツインターボV6が付属しています。現在、標準の全輪駆動によって地面に届けられた電力は、その名前の4つです。

これは、電子ハイブリッドがパナメーラ4よりも0.6より速く、eハイブリッドを4.4秒で60 mphにするのに十分なパワーとグリップです。電子ハイブリッドの重量がガス駆動の兄弟よりも705ポンド大きいことを考えると、非常に印象的です。

グリップといえば、AWD e-Hybridにはスペードにあります。ストップライトからラインを開始するか、オンランプを加速するかにかかわらず、周りを回るのに十分なグリップがあります。そして、この獣がスピードを上げたら、ポルシェの更新された電動パワーステアリングは、あなたがどれだけのグリップを持っているか、またはしないかを感じることができる堅実な仕事をします。前世代よりもマイルが優れていますが、まだ油圧システムに匹敵していません。しかし、私の苦情が少しきびきびしていると感じるのは十分です。

毎日の運転では、4 Eハイブリッドのハイブリッドドライブトレインは完璧であり、ガスエンジンと組み合わせてシームレスに動作する電動モーターからのパワーブーストが追加されています。それ以外は、ガスエンジンの音が完全な加速でキックしているので、どのモードの電力が車を運転しているかわからないでしょう。

ドライバーには、スポーツ、スポーツ+、eパワーが最も重要ないくつかの異なるモードのオプションがあります。 Sport and Sport+モードは、必要なときに最大の推力を提供するようにバッテリーを充電したままにするように設計されていますが、サスペンションを固めて、よりスポーティな排気音を与える以外はほとんどしません（ハイブリッドとは少し不調和ですが）。

eパワーモードにより、車は電動モーターから完全に走ることができ、バッテリーの電源だけで最大31マイルをカバーできます。そして、バッテリーを完全にダウンしてガスを使い果たした場合、オプションの7.2-kwオンボード充電器を使用して車を接続し、わずか2.5時間で道路に戻ることができます。

ただし、電気モーターは136馬力の評価しか評価されておらず、2トンと自動車の変化があるため、電力モードでの運転は少し残念です。物理学の法則は、これが単に最大の楽しみのための良い組み合わせではないことを指示しています。はい、車は前進しますが、加速はポルシェよりもプリウスです。そしてそこに問題があります。

「体重」に行く

私はハイブリッドとすべての電気車のアイデアが好きです。私は本当にします。しかし、コリンチャップマンの「単純化、次に軽さを追加する」哲学に宗教的に順守している人にとっては、これらの車は可能な限り遠く離れています。

どのようなエンジンが動力を与えていても、パナメーラEハイブリッドはたくさんの車です。期間。確かに、急いで60 mphになりますが、1ポンドがそこに着くのを感じます。そして、そこにたどり着いて、あなたはまだその塊で何かをしなければなりません：それを止めるか、それを回すか、そして残念ながら、どちらもeハイブリッドですぐに起こることはありません。パナメラ4には700ポンド以上の不利な点があるため、パフォーマンスセダンと思われるものには「パフォーマンス」はありません。

さらに悪化するのは、減速時に失われるエネルギーを取り戻すように設計されたハイブリッド再生ブレーキシステムです。このセカンダリジョブは、ハイブリッドのブレーキシステムは標準的な車とは少し異なるため、それを機能させるには複雑な機械システムとコンピューターシステムが必要です。

テストカーでは、完全な生産モデルであると言われましたが、ブレーキはせいぜい一貫性がありませんでした。ある瞬間、あなたは柔らかいペダルを持っていて、次の分レンガを持っていました。その上、ブレーキが巻き込まれたとき、彼らは非常に突然でした。

これらの特性は、主に低速度の停止とゴーのトラフィックで現れ、ダウンタウンのケープタウンを運転して無益なレッスンになりました。しかし、偶然にも、解決策に出会いました。アダプティブクルーズコントロールをアクティブにし、私のためにストップアンドゴーをさせることは、問題を軽減するように思われました。

918ハイブリッドのブレーキングは完璧だったので、低速であっても、車の特徴ではなくテスト車に問題があると考えなければなりませんが、確かに言うことはできません。また、キャリパーがロゴと同じ「あなたが考えていたのは何だと思っていたのか」と同じであることも助けにはなりませんでした。

評決

デールは、ポルシェになるのに十分なハードコアではなかったので、ベースパナメーラが好きではありませんでした。私にはその問題はありません。ポルシェのすべてが完全に吹き飛ばされるようにする必要はありません。私はパナメーラ、カイエンヌで得意です。残りは、ポルシェが狂気の悪い911バリエーションと時折918ハイパーカーを構築し続けることを可能にする限り、非常に有能なパフォーマンス指向の人々の運送業者です。 （完全な開示のために、私は現時点で特に素敵な青いマカンに目を向けています。）

しかし、4つのeハイブリッドの問題は、それが私が有能なパフォーマンス指向の人々の運送業者と考えているものではないということです。それが得意なはずのこと - 止まり、取り扱い、スポーツをする感じる- 過度の重量と不安定なブレーキシステムで紛失しました。

参照のために、最新のアウディQ7ハイブリッドSUVの重量は、パナメーラよりもわずか250ポンド高くなります。 Q7 SUV！

パナメーラのエグゼクティブを運転しました。これは、基本的にはパナメラ4であり、余分な5.9インチ（正直に言って、5.9インチを使用できませんでした）と、打ち上げのためにダウンしていた他のレポーターの数人であり、ほぼすべての方法でE-Hybridよりもはるかに優れた車でした。乗客向けの3つの平均サイズの男がいたとしても、私は単独でEハイブリッドをテストしていましたが、基本的にリムジンであるエグゼクティブは、重いeハイブリッドよりもはるかに運転車でした。

そして、これが私が対立している理由です。私は伝統的に搭載されているパナメーラが好きで、ポルシェがセダンとSUVを構築する必要性を高く評価しているように、企業がハイブリッドを構築する必要性に感謝しています。残念ながら、パナメーラ4のeハイブリッドは、ポルシェバッジを着用する価値があるためにすべてのポルシェがクリアしなければならない高いバーをクリアすることには至らない。

エンジン：ツインターボチャージュおよびインタークーリングDOHC 24バルブ2.9リットルV-6、330 hp、331 lb-ft;永久磁石同期AC電気モーター、136 hp、295 lb-ft; 14.1-kWhリチウムイオンバッテリーパック力：合計出力462 hp、516 lb-ft伝染 ; 感染：8速PDK自動マニュアル0-60時間：4.4秒（主張）最高速度：172 mph（主張）ドライブトレイン：全輪駆動縁石の重量：4784ポンド座席：4人MPGE：組み合わせ/都市/高速道路運転：27/24/31 mpgMSRP：99,600ドル